De aantrekkende economie zorgt tot 2022 voor een groei van 9 procent van de verkeersdrukte op het hoofdwegennet. Ondanks investeringen in asfalt wordt een stijging van het reistijdverlies van 28 procent verwacht, ten opzichte van de situatie in 2016.

Dat blijkt uit het rapport Mobiliteitsbeeld 2017 van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KIM), dat vandaag is verschenen.

Het afgelopen jaar nam het reistijdverlies met 10 procent toe. Vooral in de avondspits staan we vaker stil. Volgens het KIM is dat in historisch perspectief relatief hoog, maar beduidend minder dan de uitzonderlijke toename met 22 procent in het jaar 2015.

In 2016 kostten al die files en vertragingen op het Nederlandse hoofdwegennet de maatschappij zo’n 2,8 tot 3,7 miljard euro. Dat heeft het KIM berekend, rekening houdend met een bandbreedte bij de indirecte kosten. Dat is vergelijkbaar met ongeveer 0,5 procent van het bruto binnenlands product (bbp). Dat was een kostenstijging van 11 procent ten opzichte van het jaar daarvoor.

De aantrekkende economie zorgt tot 2022 voor een groei van 9 procent van de verkeersdrukte op het hoofdwegennet. Ondanks investeringen in asfalt wordt een stijging van het reistijdverlies van 28 procent verwacht, ten opzichte van de situatie in 2016.

Dat blijkt uit het rapport Mobiliteitsbeeld 2017 van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KIM), dat vandaag is verschenen.

Het afgelopen jaar nam het reistijdverlies met 10 procent toe. Vooral in de avondspits staan we vaker stil. Volgens het KIM is dat in historisch perspectief relatief hoog, maar beduidend minder dan de uitzonderlijke toename met 22 procent in het jaar 2015.

In 2016 kostten al die files en vertragingen op het Nederlandse hoofdwegennet de maatschappij zo’n 2,8 tot 3,7 miljard euro. Dat heeft het KIM berekend, rekening houdend met een bandbreedte bij de indirecte kosten. Dat is vergelijkbaar met ongeveer 0,5 procent van het bruto binnenlands product (bbp). Dat was een kostenstijging van 11 procent ten opzichte van het jaar daarvoor.